Praeguseks on laadimisvaiade laiendamine maapiirkondadesse kujunenud üheks populaarsemaks sektoriks laadimisturul, kus seadmed tungivad kiiresti maakondadesse ja alevikkudesse.
Kuid kas maapiirkondade laadimisvaiad on tõesti kasumlikud? Millised on nende erinevused linna avalike laadimisjaamade vahel? Ja kes on nende peamised kasutajarühmad?
Mitmete veebipõhiste uuringute andmete ja valdkonna juhtumiuuringute põhjal oleme suutnud lahti mõtestada selle sinise ookeani turu kasumlikkuse ja tööomadused.
Maa- ja maakonna laadimisvaiade tüüpiline paigutus: üks vaia, üks jaam, mille põhiasukohad on transpordimarsruudid
Veebiuuringud näitavad, et maapiirkondadele keskenduvad laadimisoperaatorid kasutavad sageli mudelit "üks hunnik, üks jaam"-üks laadimishunnik, mis on ühendatud kahe laadimispistikuga, millest igaühe võimsus on 60 kW ja mis on võimelised samaaegselt teenindama kahte sõidukit. Peamised asukohad on koondunud peamiste transpordiarterite äärde, nagu riiklikud, provintsi- ja maakondlikud maanteed.
Osades Edela-Hiina osades on üks operaator kesklinnu ümbritsevates maakondades juurutanud üle 1200 aeglase-laadimisvaia ja 60 kW võimsusega väikese alalisvoolu laadimisvaia. Pärast kaheaastast pühendunud arendustööd on nende üldine töötõhusus märkimisväärselt ületanud linna avalike laadimisjaamade oma.
Kasumlikkus ületab ootusi: päevane tulu 45-50 jüaani, tasuvus 2-3 aastaga
Uuring näitas muljetavaldavaid kasumiandmeid: maapiirkondade ja maakondade turgudel võib keskmine päevane laadimisvõimsus ühe laadimisjaama kohta ulatuda 200 kWh-ni (100 kWh laadija kohta), ületades isegi mõne avaliku linna laadimisjaama (millest mõne laadija keskmine päevane laadimisvõimsus on alla 100 kWh). Tulude osas on keskmine päevane teenustasu laadimisjaama kohta ligikaudu 45–50 jüaani, kusjuures keskmine kuutulu ületab 1300 jüaani.
Kulude poole pealt on investeering ühe laadimisjaama ehitamisse ligikaudu 25 000-30 000 jüaani. Hinnavahe tuleneb eelkõige kaablite kaugusest – kui laadimisjaam asub elektrivõrgu postide läheduses, saab ehituskulusid oluliselt vähendada. Laadimisjaam ise moodustab suurima osa kuludest. Ühe 60 kW laadimisjaama hind kõigub olenevalt tootjast 10 000 ja 20 000 jüaani vahel.
Võttes aluseks 10 000 jüaani suuruse aasta keskmise puhaskasumi pärast vahendustasude ja muude kulude mahaarvamist, võib üks laadimisjaam oma investeeringu tagasi maksta 2-3 aastaga, ületades tunduvalt tööstuse varasemat ennustust "pika kasumitsükli" kohta madalama tasandi linnades.
Tööstusharu hinnangute kohaselt ulatub minu riigi maapiirkondade laadimisturg 2030. aastaks 26 miljardi jüaanini, mis kinnitab veelgi selle kasumipotentsiaali.
Uuenduslik koostöömudel: põllumeeste kasumi jagamine maa rentimise asemel, tegevus- ja hooldusprobleemide lahendamine
Erinevalt linnade laadimisjaamades tavaliselt kasutatavast maa{0}}rentimise ja jaamade ehitamise{1}}mudelist on maakonna ja alevi turgudel levinud koostöömudel "põllumeeste ühistute süsteem". Uuringud näitavad, et operaatorid valivad sageli riigimaanteede äärde seisvate hoovidega talunikke, et ehitada jaamu, kasutades nende vaba maad kahe parkimiskoha jaoks. Üüri maksmise asemel jagavad nad kasumit põllumeestega.
Sellest mudelist võidavad{0}}kõik osapooled: see vähendab operaatorite jaama ehituskulusid ja muudab põllumehed osalise tööajaga operaatoriteks, kes vastutavad selliste põhiülesannete eest nagu laadimisjaama avariilülitite kasutamine ja töökoha sanitaarkaitse. See lahendab tõhusalt aeglase reageerimise ja kõrgete kuludega seotud valupunkte maakonna ja valla operatsioonides.
Põllumeeste jaoks saab tühikäiguradasid muuta väärtuslikuks varaks, mis võimaldab neil teenida stabiilset kasumit ilma täiendavate investeeringuteta. Sarnaseid energia-kogumise mudeleid rakendatakse ka Gansu osariigis Lingtais, kus laadimisjaamade ehitamiseks kasutatakse tühja küla maad, mis toovad osalevatele küladele üle 50 000 jüaani aastas tulu.
Kasutajaprofiili ümberpööramine: 75% on kaubaveokid, mille peamiseks liikumapanevaks jõuks on saamas logistikanõudlus.
Algselt eeldas tööstus üldiselt, et maakondades ja linnaosades on laadimisjaamade peamised kasutajad eraautod. Uurimisandmed näitavad aga, et 75% maakondades ja alevites tasu võtvatest kasutajatest on tegelikult kaubaveokid, kusjuures suurima osakaalu moodustavad sellised platvormid nagu Huolala.
Selle pöördumise põhjuseks on transpordisektori tarbesõidukite elektrifitseerimisele kiirenenud üleminek ning kasvav nõudlus logistika järele maakondades ja omavalitsustes. Kaubaveokid vajavad kiiresti ajutist laadimist ning laadimisvõimaluste nappus maakondades ja alevites muudab marsruudil olevad laadimisjaamad võtmetähtsusega laadimissõlmedeks.
Peamised erinevused linna avalikest laadimisjaamadest: kiirem rakendamine, väiksem konkurents ja kiireloomulisem nõudlus
Võrreldes linna avaliku tasugaLaadimisjaamad, maakondade ja linnade laadimisvaiad pakuvad eeliseid kolmes põhimõõtmes:
- Rakenduse tõhususe erinevused: linna avalike laadimisjaamade puhul võib projekti algatamisest kasutuselevõtuni kuluda neli kuud, mis nõuab keerulisi heakskiitmis- ja projekteerimisprotsesse. Seevastu maakondade ja alevi ühe-vaiajaamade puhul saab uurimistööst kasutuselevõtuni valmis kõigest 10 päeva ja 15 päevaga.
- Vähem konkurentsivõimeline keskkond: praegusel maakondade ja alevite laadimisturul ei ole veel konkurentsi tõusu näha, samas kui jaamade tihedus peamistes linnapiirkondades on äärmiselt kõrge, mis põhjustab karmi konkurentsi.
- Reageerivamad laadimisvajadused: Linnakasutajad kipuvad laadima määratud kohtades, samas kui maakonna ja valla kasutajad sõltuvad ajutisest laadimisest, mille laadimisaeg on ebaregulaarne. Isegi kõrgete elektrihindade perioodil võivad maakondade ja alevi laadimisvaiade kasutusmäärad jääda 30–40% tasemele.
Tüüpiline stsenaarium näitab, et looduskaunistesse piirkondadesse paigaldavad operaatorid laadimisjaamad iga 3-5 kilomeetri järel. Kasutajad saavad einestades või puhkades laadida end tunni jooksul, saavutades tasakaalu btõhususe ja kasutajakogemuse vahel.
Kohavalik: põhinäitajad on riiklik maantee ja takistusteta juurdepääs
Kohavalik on maakondade ja alevite laadimisjaamade tasuvuse põhinäitaja. Uuringu käigus töötasid operaatorid üldiselt välja sihtotstarbelise kohavaliku mudeli: põhinõuded on riigimaanteede lähedus, piirdeaedadega takistusteta alad ja ideaaljuhul selge nähtavus 50 meetri kauguselt. Sildid võivad nähtavust veelgi parandada. Kuna maakondades ja alevites asuvad kasutajad laadivad end sageli möödaminnes, määrab nähtavus otseselt laadimisjaama kasutamise.
Tulevased tööstusplaanid: piirkondlik laienemine,{0}}provintsidevahelised pilootprogrammid ja avatud koostöö on trendid
Mitme küsitletud operaatori paigutusplaanide põhjal keskenduvad madalama tasandi turud{0}} kolmele põhivaldkonnale.
Kohaliku turu arendamise süvendamine: leviala edasine laiendamine olemasolevates asukohtades ja laadimisjaamade tiheduse suurendamine peamiste transpordimarsruutide ääres;
Rist-Provintsiaalne valideerimismudel: eelisjärjekorras laienemine piirkondadesse, kus on kõrge uue energia hõlvamise määr, nagu Edela-Hiina ja Lõuna-Hiina, et kinnitada mudeli rist-piirkondlikku kohanemisvõimet;
Avatud ökosüsteemide koostöö: frantsiisimudeli kaudu rohkemate osalejate ligimeelitamine, avades samal ajal patenteeritud tegevusplatvormi. See platvorm, mis sisaldab selliseid funktsioone nagu kasumi jagamine ja arveldamine, tasuvusaja arvutamine ja intelligentne hinnakujundus, võib aidata sellistel rühmadel nagu põllumehed kiiresti muutuda "väikesteks operaatoriteks" ja elavdada kasutamata ressursse.
Praktiline juhtumiuuring: põllumehed teenivad üle 2000 jüaani kuus kasumit, muutes jõudeoleku sissetulekuks
Edela maakonna juhtumiuuring on üsna esinduslik: talvise ja suve kõrghooajal võib 60 kW võimsusega laadimisjaam teenida osalevatele põllumeestele 1400-2300 jüaani kuus kasumit. Õige asukoha korral võib see suurendada aastasissetulekut enam kui 10 000 jüaani võrra. Põllumajandustootjate jaoks võivad varem seisatud tehased toota stabiilset kõrvaltulu ilma täiendavate investeeringuteta, luues madala riskiga viisi sissetulekute suurendamiseks.
Interneti-uuringute andmed näitavad, et maakondade ja omavalitsuste maksustamisturg on muutunud nišiturult sinise ookeani turuks. Mudelite ja asukohtade täpse sobitamise abil saab laadimisjaamade toomine maapiirkondadesse mitte ainult toota stabiilset kasumit, vaid ka luua ettevõtjaid, põllumehi ja kasutajaid ühendava ökosüsteemi, millest võidavad kõik. Madalama-taseme turgudele keskendunutele pakuvad maakondades ja omavalitsustes tegutsemata ruumid ja transpordisõlmed uusi arenguvõimalusi.