Viimastel aastatel on üha rohkem elektrisõidukeid varustatud 800 V kõrge{1}} kõrgepinge laadimisplatvormidega, mis kahekordistab varasemate tavapäraste seadmete pinget.400V süsteem.
Kui aga eeldate, et see kahekordistab laadimiskiirust, peate võib-olla oma ootusi kohandama.
Keskkooli füüsika õpetab meile, et elektrivõimsus võrdub pinge korrutis vooluga (P=U*I). Sarnase aku mahtuvuse korral võib pinge või voolu suurendamine suurendada laadimisvõimsust ja lühendada laadimisaega.
Probleemiks on aga see, et voolu suurendamine toob kaasa suurenenud takistuskütte, mis mitte ainult ei suurenda energiakadu, vaid tekitab ka ohutusriske.
Seevastu pinge suurendamine on teostatavam tehniline lähenemisviis. Lisaks nõuab suure vooluga-laadimine paksemaid kaableid, mis suurendab kulusid. Kuid sama võimsuse korral vähendab pinge suurendamine 400 V-lt 800 V-ni voolu, mis võimaldab õhemaid juhtmestikeid. See mitte ainult ei säästa materjali, vaid vähendab ka sõiduki kaalu, parandades lõpuks sõiduulatust.
Uuringud näitavad, et 400 V platvormi üleviimine 800 V platvormile võib vähendada voolu 375 A-lt 125 A-le ja vase kasutamist juhtmestiku meetri kohta saab vähendada ligikaudu 63%.
Teine aruanne näitab, et 100 kWh akuga sõiduk võib 800 V kõrgepinge{3}}platvormi kasutades olla ligikaudu 25 kg kergem võrreldes 400 V platvormiga. Teisisõnu pakub 800 V süsteem teoreetiliselt "kiirema laadimise ja kergema sõidukikere" eeliseid.
Miks siis tegelik kogemus ei ole nii väljendunud, kui ette kujutati? Näiteks võrdles üks kasutaja autot valides kahte sama margi mudelit, millel on sarnane aku mahutavus ja ulatus: 400 V mudelil kulus 30%-lt 80%-le laadimiseks 26 minutit, 800 V mudelil aga 20 minutit 10%-lt 80%-le.
Kuigi 800 V mudel on tõepoolest kiirem, on eeliseks tavaliselt kasutatavas kiirlaadimisvahemikus vaid mõni minut. Lisaks pärinevad need andmed enamasti ideaalsetest laboritingimustest ja nõuavad tulemuste saavutamiseks sobivaid ülelaadimisjaamu.
Reaalsus on see, et nn{0}}nn "800 V" viitab pingevahemikule, mis on tavaliselt vahemikus 550 V kuni 930 V. Paljud mudelid ei laadi tegeliku laadimise ajal pidevalt 800 V pingega.
Näiteks uue auto maksimaalne laadimisvõimsus on 440 kW. Isegi täispingel 800V töötades vajab see ligi 600A.
Tavaliste 120 kW avalike laadijate praegune väljundvool on tavaliselt ainult 300 A, mis ei ole selle sõiduki tippnõudluse rahuldamiseks piisav. Seetõttu on tegelikus kasutuses 800 V mudelite laadimisvõimsus sageli teoreetilisest väärtusest väiksem, vähendades loomulikult vahet 400 V mudelite puhul.
Veelgi enam, kui aku laetus ületab 80%, lülitub sõiduk aku tööea pikendamiseks automaatselt nirklaadimise režiimile, vähendades oluliselt võimsust, vähendades veelgi 800 V eelist.
Koduse vahelduvvoolu aeglase laadija kasutamisel on võimsus niigi madal ja pinge mõju laadimiskiirusele veelgi minimaalsem.
Üldiselt kujutab 800 V kõrgepinge{1}}platvorm endast olulist tehnoloogilist edasiminekut autotootjatele, kes otsivad tasakaalu ulatuse ja laadimistõhususe vahel, ning kujutab endast olulist edasiminekut tehnoloogia vallas. Tarbijad peaksid aga laadimiskiiruse suurendamisega ratsionaalselt arvestama ja tegema valikuid oma sõiduki kasutusstsenaariumide põhjal.